北京公交車開始賣菜

“哎，有沒有韭菜？”一位大哥把自行車停在公交車旁，朝公交車里面大聲喊道。

“有！”公交車里的人回。

“那給我來一捆兒。”

3月底，柳芳地鐵站附近，出現了北京第一輛“賣菜公交車”。它停靠在人行道旁，面朝馬路。之所以說它有“面”，是因為它一側的側蓋已經被掀了，變成各色瓜果蔬菜蛋的陳列空間。“賣菜公交車”上，大概有60-70種蔬菜，20-30種水果，品種齊全，日常想買點小菜，到這就可以解決了。

沒多久，新的“賣菜公交車”又出現了。這次是在豐臺區(qū)，更氣派了。北京公交集團馬官營場站西南角停著的三輛藍白色公交車，其中兩輛并排停靠路邊，掀開側面車身，面朝蓮怡園東路十字路口。

車內沒有吆喝也沒有廣播。打著暖光的果蔬肉生鮮公交車像一個磁鐵，在十字路口一角源源不斷地輸送人群。

◎來源： 北京新聞廣播公眾號

豐臺區(qū)馬官營公交場站公交便民移動服務車是繼4月初柳芳公交便民驛棧后第二個新“棧點”，5月31日正式營業(yè)，升級成為便民果蔬車“2.0版本”。

馬官營公交場站工作人員說早上和傍晚的客流量最大。據內參君觀察，在午后時段，半小時內客流依舊源源不斷，不少顧客是周邊中午回家做飯的居民，老顧客都有會員卡，第一次消費的顧客都會了解會員卡流程。

賣菜公交車2.0版：新增肉類和零食產品，延續(xù)會員低價。

目前，2.0版本的公交便民驛棧仍集中于零售市場，一方面對零售產品品類豐富升級，另一方面延續(xù)“會員便宜”的噱頭擴大穩(wěn)定客源。

1.品類升級：

全新的棧點豐富了原有的品類，從原先的僅售賣蔬菜和瓜果雞蛋到增添肉類和米面糧油零食、飲品等零售商品。

越來越豐富、越貼近剛需。馬官營公交場站公交便民驛棧補充了肉類等民生剛需產品，提供了各類蔬菜、水果122個品種，肉類30個品種，便利商品300余個。

2.延續(xù)原有商業(yè)服務模式：與同一第三方平臺合作。

北京公交集團公司并不直接參與生鮮零售業(yè)務，而是通過和第三方經營企業(yè)的合作來落地。

負責北京公交首個菜站的“領鮮全城”，全稱為“北京領鮮全城管理咨詢有限公司”。據內參君觀察，第二個公交菜站仍然與“領鮮全城”合作，負責蔬菜銷售的工作人員說之前在柳芳站工作，后被調過來。

據媒體報道，公交集團將“公交便民驛棧”項目交由上述第三方經營企業(yè)，后者再按“公交便民驛棧”適合的場址和業(yè)態(tài)進行招商。比如，目前“公交便民驛棧”首店柳芳店是由北京領鮮全城公司（麥果果）承接，但此后驛棧其他生鮮門店，或者餐飲、咖啡等其他業(yè)態(tài)引入則將由其他企業(yè)來承接和運營。

公交柳芳菜站的店員曾接受媒體采訪時表示，菜站的菜價和“領鮮全城”門店并不統(tǒng)一，菜站屬于政府便民項目，相比門店的定價做了讓利。便宜的菜價是公交買菜走紅、吸引客流的關鍵，但低價是有前提的。

延續(xù)“會員制低價”。

公交車菜站采用“蔬菜引流，水果賺毛利，同時加載會員預付儲值模式”的商業(yè)模式，保證現金流和余額金融增值獲利。第二家公交車菜站也采用了“會員 低價”的銷售模式。

據內參觀察，每一個菜站都在頂棚掛滿黃底牌子上，紅色醒目，標著十字路口行人皆可看到的碩大低價數字。

便宜的菜價，購買是有條件的。

需要顧客首先實名注冊麥果果的會員，并且充值預付100元才可以享受會員價（平均低一元多），低價并不是裸賣價而是會員價。如果不充值辦預付卡，那就是按上面白底黑字的“非會員價”購買。而菜站的“非會員價”，基本就與超市、社區(qū)團購平臺的菜價差不多了。

據媒體報道馬官營公交場新站開業(yè)一天，居民辦理會員卡達到500余張，銷售營業(yè)額達7萬余元，銷售水果3664斤、蔬菜4552斤、肉類1110斤。“我們這目前每天新增會員大概20-30個。”馬官營公交菜站工作人員說。

從1.0到2.0，以公交站場為支撐的惠民生鮮銷售公交車延續(xù)“會員低價，單品限時促銷”商業(yè)模式基礎上，升級了銷售產品品類種類，不斷增強對剛需的滿足。后續(xù)馬官營棧點建設分兩期重點推進，未來將擺放三到四輛便民改裝車，補充早餐、修補等其他生活服務惠及周邊居民。

另外，公交便民驛棧在提供現有服務的基礎上，還將探索提供餐飲、咖啡、洗衣等多樣化服務。力爭3年左右時間，建設至少300個棧點，覆蓋北京五環(huán)內各城區(qū)。

未來3年，餐飲入“車”，可期？

公交賣菜站發(fā)展便民社區(qū)服務，對于餐飲業(yè)在社區(qū)下沉來說，核心優(yōu)勢是政府背書、選址優(yōu)勢、房租成本低、品質高價格低。

首先，公交賣菜站的走紅、出圈離不開公交集團精心規(guī)劃選址。

集團經過市場調研后選取社區(qū)集中、周邊缺少便民服務場站的地方作為棧點，集中在公交場站旁的十字路口，交通便利、人流量大。

另外，房租成本低，利用報廢公交車閑置資源空間。

北京公交便民驛棧合作運營的企業(yè)相關負責人曾接受媒體采訪稱，公交便民驛棧是把報廢的公交車，及公交場站閑置的邊角充分整合，經過發(fā)改委批復，不以盈利為目的。

最后，有競爭力的價格穩(wěn)定客源。

據媒體報道馬官營公交場站“公交便民驛棧”，較周圍商超市場相比，價格普遍優(yōu)惠20%至30%，辦理會員卡顧客日增20-30位。

公共交通場景和社區(qū)場景的結合，看似是公交集團有計劃地整合社區(qū)餐飲零售行業(yè)，形成一個更強大的社區(qū)餐飲、休閑、零售為一體的便民消費場域，通過未來規(guī)劃加入的餐飲、咖啡、洗衣等消費品類不斷豐富服務業(yè)態(tài)。

但就目前的場地以及提供的基礎設施條件，對大部分餐飲品類還存在很大的限制。

公交車站場所面積有限，堂食會出現更多十字路口占道違規(guī)行為。另外，公交車塑料材質空間，對于明火和油煙的餐飲品類有天然的排斥。最后，成熟的餐飲供應鏈或低成本品類才可以支撐售賣高競爭力的低價產品，留存穩(wěn)定客源。

公交便民驛棧升級2.0后，仍然集中發(fā)展零售，而對于大部分餐飲人來說，目前公交集團的選址和提供的場地條件是不現實的，決定了其原有的選址、交通、房租成本、客源穩(wěn)定優(yōu)勢無法實現。

但，公交集團近期規(guī)劃下一輛公交便民驛棧加入的早餐店也許對于餐飲行業(yè)是一個明亮的信號。

我們拭目以待未來的合作。

本文來自微信公眾號《餐企老板內參》